軸承因使用環(huán)境的不同，所以被侵蝕的表現(xiàn)也是不同的，因?yàn)榍治g方式不同。進(jìn)口軸承當(dāng)然也逃不掉這個(gè)被侵蝕的宿命，下面就來講一講SKF軸承被侵蝕的三種方式。
1、氣蝕
進(jìn)口軸承的氣蝕是固體表面與液體接觸并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的表面損傷形式。當(dāng)潤滑油在油膜低壓區(qū)時(shí)，油中會(huì)形成氣泡，氣泡運(yùn)動(dòng)到高壓區(qū)后，在壓力作用下氣泡潰滅，在潰滅的瞬間產(chǎn)生極大的沖擊力和高的溫度，固體表面在這沖擊力的反復(fù)作用下，材料發(fā)生疲勞脫落，使摩擦表面出現(xiàn)小凹坑，進(jìn)而發(fā)展成海綿狀傷痕。重載、高速，且載荷和速度變化較大的滑動(dòng)軸承中，常發(fā)生氣蝕；
2、流體侵蝕
SKF軸承的流體侵蝕是指流體激烈地沖擊固體表面會(huì)造成流體侵蝕，使固體表面上出現(xiàn)點(diǎn)狀傷痕，這種損傷的表面較光滑；
3、電侵蝕
軸承的電侵蝕是指由于電機(jī)或電器漏電，在 SKF 軸承摩擦表面間產(chǎn)生電火花，在摩擦表面上造成點(diǎn)狀傷痕，其特征是損傷往復(fù)出現(xiàn)在較硬的軸頸表面上。
要想預(yù)測滾動(dòng)軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現(xiàn)象，為此將花費(fèi)很長時(shí)間。然而，由于滾動(dòng)疲勞是在接觸點(diǎn)的壓應(yīng)力下發(fā)生的疲勞，要達(dá)到破損將發(fā)生極大的材料變化。因此，除了表面出現(xiàn)早期裂紋、滾道遭受化學(xué)影響、裂紋的擴(kuò)展先于材料變化的情況外，檢測材料變化就可能判斷 SKF 軸承的疲勞度。
進(jìn)口軸承的疲勞度，可通過采用X光機(jī)測量滾道面的殘留應(yīng)力，衍射線半幅寬度，殘留奧氏體量的變化來掌握。
這些數(shù)值，將隨著疲勞加劇而出現(xiàn)的變化。由于殘留應(yīng)力將會(huì)在疲勞初期增大而趨近飽和值，故而，可用于檢測輕微疲勞，但在疲勞度較大的區(qū)段里，衍射線半幅寬度與殘留奧氏體的變化則與疲勞度的加劇有一定的關(guān)聯(lián)。將這些X光測試值歸納為一個(gè)指數(shù)(疲勞度指數(shù))，就找到了與軸承耐久試驗(yàn)時(shí)間的關(guān)系。
我們使用多套球軸承、圓錐滾子軸承及圓柱滾子軸承在各種載荷條件、潤滑條件之下，進(jìn)行了耐久試驗(yàn)并積累了測試數(shù)據(jù)。同時(shí)，還對(duì)實(shí)際工況的 SKF 軸承反復(fù)進(jìn)行了測試。
